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重庆轨道交通成“网红” 设计师揭秘技术攻关难点

时间:2018-08-10  来源:未知  作者:admin

重庆8月9日电(记者 钟旖)在重庆,单轨线路是一个“网红标签”。它不仅穿楼而过,还跨江蜿蜒,时不断依据山城地势来一个大拐弯。近日,依靠重庆轨道三号线工程造成的“跨座式单轨交通工程设计建造要害技术创新与应用”项目取得重庆市2017年科技提高奖一等奖。记者9日对项目团队进行了采访,揭秘轨道交通设计当面的技术难点。

“重庆轨道三号线是目前世界上线路最长、客流最大的单轨线路。它采取国内翻新的跨座式单轨交通体系,实现了世界上最长跨座式单轨工程的多交路、大运量运营模式。”项目参加者、上海市地道工程轨道交通设计研讨院重庆分院院长郭劲松介绍,重庆轨道三号线逾越嘉陵江、长江、渝中半岛,串接起重庆最重要的江北、渝中和南岸组团,实现与火车客站、机场、汽车站等枢纽无缝连接。顶峰时段每小时运输3.74万人次,发明了单轨经营效力的世界纪录。

图为重庆轨道三号线。受访者供图 图为重庆轨道三号线。受访者供图

“轨道三号线的整体国产化率到达95%。咱们经由10多年科技攻关,已构成存在自主常识产权的重庆单轨设计建造技术系统。”郭劲松流露,轨道三号线工程复杂水平属世界第一,“重庆山地地形庞杂,还有大跨度越江、地下大断面等世界性设计建造技巧困难”。

郭劲松介绍,重庆轨道三号线立异运用跨座式单轨工程三限界设计标准,通过实验测验,奠定了国家标准基本。限界系统是保障地铁保险运行的参数指标,直接决议工程范围和投资。“因应用三限界技术,轨道三号线下降了工程危险,减少工程投资,建设本钱节俭1.3亿元。”

不少市民跟游客爱好在轨道线路转弯时给它拍照。单轨转弯幅度大,市民仍旧感到安稳,背地也隐藏“机密”。“既要考虑车辆与轨道梁的抱合,又要斟酌离心力作用下乘客的稳固,我们把拐弯处的梁曲面由T形改成斜梯形。”郭劲松说,直行段的轨道梁切面是矩形,转弯处的斜面是梯形,此举进步了列车过弯道的舒服性和稳定性。

轨道三号线不仅跨过嘉陵江,还通过菜园坝大桥,跨过长江。受气象影响,菜园坝大桥主桥最大伸缩量可达80厘米,而轨道的PC梁程度误差不能超过3毫米,怎么让不等同级的伸缩量坚持伸缩同步考验着设计团队。郭劲松先容,该团队应用手风琴原理,将轨道PC梁作小段小节伸缩处置,以此实现轨道PC梁和菜园坝大桥主桥同步伸缩。

重庆轨道三号线创立了世界首个国度单轨交通技术尺度体制。郭劲松称,目前,重庆单轨技术已实现技术输出,名目结果在重庆单轨、韩国大邱等海内外10多个城市进行推广、利用,工程造价约为地铁的二分之一。

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